Осмотр автомобиля в Китае это этап, который решает, будет ли покупка удачной. Он проходит до оплаты, по одному и тому же порядку для каждого экземпляра, и заканчивается отчётом с фото. Если машина не проходит проверку, ищем следующую без доплаты. Осмотр занимает несколько часов: специалист приезжает на площадку с толщиномером и дилерским сканером, а подъёмник берём на ближайшем сервисе. Рассказываем, что именно проверяем и зачем.
До выезда: документы и история
Начинаем ещё до того, как специалист едет на площадку. Запрашиваем у продавца VIN и фото документов: свидетельство о регистрации и регистрационную книгу автомобиля, в Китае её называют зелёной книгой. По VIN проверяем историю в китайских базах: страховые случаи и ДТП с суммами выплат, записи об обслуживании у дилера с пробегом на каждом визите, количество владельцев, залог и ограничения, тип использования. Если машина числилась в коммерческом использовании, была в серьёзной аварии или в залоге, на осмотр не едем.
Параллельно просим продавца прислать свежие фото и видео: общий вид, салон, подкапотное пространство, одометр с включённым зажиганием. По ним отсеиваем машины, на которые не стоит тратить выезд, и уточняем комплектацию, потому что по названию китайской версии её не понять.
Кузов: толщиномер и зазоры
На площадке первым идёт толщиномер. Замеряем каждый элемент кузова: капот, крышу, крылья, двери, стойки, пороги, крышку багажника, по несколько точек на элемент. Так видно перекрашенные детали и шпаклёвку, даже если снаружи всё ровно. Отдельно смотрим болты крепления крыльев, капота и дверей: следы ключа говорят о том, что элемент снимали. Проверяем маркировку стёкол и фар: разные даты на стёклах тоже признак ремонта.
Зазоры между элементами, работа замков, состояние уплотнителей и сварных швов под капотом и в багажнике: всё это дополняет картину. Кузов после ДТП с заменой силовых элементов мы не берём. Смотрим ещё точки крепления бамперов и подкрылки: сломанные защёлки и новые клипсы указывают на снятие бампера, а это повод внимательнее изучить усилитель и радиаторы за ним.
Снизу: подъёмник и течи
Поднимаем автомобиль и осматриваем днище. Лонжероны, подрамники, пороги, точки крепления подвески: ищем следы ударов, ремонта и коррозии. У машин с севера Китая коррозия встречается чаще, у машин с юга её почти нет. Смотрим на течи: масло двигателя, коробки DSG, у полноприводных версий редуктор и муфту. Проверяем сайлентблоки, рычаги, пыльники ШРУСов, остаток тормозных дисков и колодок, дату выпуска шин.
Двигатель и коробка
Запускаем холодный мотор и слушаем первые секунды работы: цепь или ремень, гидрокомпенсаторы, посторонние звуки. У 1.4 TSI серии EA211 смотрим состояние ремня ГРМ и помпы, у 2.0 TSI серии EA888 расход масла и состояние системы вентиляции картера. Коробки DSG проверяем на ходу: DQ200 с сухими сцеплениями должна трогаться без рывков и вибраций, DQ381 с мокрыми переключаться плавно и без задержек. Затем читаем адаптации сцеплений и память мехатроника сканером.
Смотрим также систему охлаждения и уровень всех жидкостей, состояние опор двигателя, отсутствие масла в патрубках интеркулера. Выхлоп на холодную и на прогретом моторе тоже о многом говорит: сизый дым при перегазовке это масло, белый после прогрева это антифриз.
Электроника: дилерский сканер
Подключаем дилерский сканер и опрашиваем все блоки: двигатель, коробку, ABS, подушки безопасности, кузовной модуль, шлюз, приборную панель, мультимедиа. Смотрим память ошибок, активные и сохранённые, версии прошивок, пробег, записанный в разных блоках. Расхождение пробега между приборной панелью и другими модулями это признак корректировки. В блоке подушек читаем данные о срабатываниях: если подушки стреляли, это будет видно даже после замены. Отдельно проверяем сервисные интервалы и даты последних сбросов, версии программного обеспечения и наличие всех ключей: у машины должно быть два ключа, и оба должны быть прописаны.
Салон и тест-драйв
В салоне сверяем износ с пробегом: руль, кнопки, педали, боковая поддержка водительского кресла. Проверяем всё, что включается: климат, подогревы, вентиляцию сидений, стеклоподъёмники, камеры, датчики, мультимедиа. На тест-драйве слушаем подвеску, смотрим прямолинейность движения, работу тормозов, отсутствие вибраций на разных скоростях.
На ходу проверяем и полный привод, если он есть: муфта 4Motion должна подключать задние колёса без рывков и шума. После поездки ещё раз заглядываем под машину: течи, которых не было на холодную, на горячем моторе проявляются.
Отчёт и решение
Все замеры, фото и вывод собираем в отчёт и отправляем вам до оплаты. В отчёте есть карта толщин, фото снизу, скриншоты диагностики, история из баз и наша рекомендация: брать, брать с торгом или искать другой. Решение за вами. После утверждения экземпляра подписываем договор, фиксируем смету, выкупаем автомобиль и оформляем экспортные документы. Как читать отчёт, разбираем в отдельной статье, а услуга описана на странице проверки и выкупа. Модели, которые проверяем чаще всего, собраны в каталогах Volkswagen и Audi.
Хотите увидеть пример отчёта по интересующей модели: оставьте заявку, пришлём.