Электрические Volkswagen из Китая спрашивают всё чаще: ID.4 Crozz и ID.6 X на вторичном рынке Китая стоят заметно дешевле бензиновых кроссоверов того же класса. При этом электромобиль из Китая требует другого подхода к выбору и проверке. Собрали то, что нужно знать до покупки.
Две модели и два завода
ID.4 Crozz выпускает FAW-Volkswagen в Фошане с 2021 года. У SAIC-Volkswagen есть близнец ID.4 X с другой внешностью, а ID.6 X это уже шанхайская модель: семиместный кроссовер длиной около 4,9 м. У FAW ему соответствует ID.6 Crozz. Все четыре построены на платформе MEB: батарея в полу, задний мотор в базовых версиях, второй мотор спереди у полноприводных.
В нашем каталоге две модели: ID.4 Crozz и ID.6 X, 2021-2024 годов. Близнецов подбираем по запросу.
Моторы, батареи и запас хода
ID.4 Crozz: задний мотор на 170 л.с. с батареей 57 кВт·ч в базовой версии, 204 л.с. с батареей 83 кВт·ч в основной. Есть полноприводная версия с двумя моторами общей отдачей 306 л.с. ID.6 X: батарея 83 кВт·ч, мотор 204 л.с. или два мотора на 306 л.с., шесть или семь мест.
Батарея 83 кВт·ч встречается на площадках чаще, чем 57: китайские покупатели брали в основном версии с большим запасом хода. Для России это удачно, потому что зимний запас хода у неё остаётся достаточным для города и области.
Запас хода китайские производители указывают по циклу CLTC, он заметно мягче европейского WLTP, поэтому паспортные 500-600 км в реальной жизни превращаются в меньшую цифру. Зимой при минус 20 расход растёт ещё сильнее: греется салон, греется батарея. Для города и пригорода запаса хватает, для дальних поездок по трассе нужно планировать зарядки.
Зарядка: разъём GB/T
Главное, о чём нужно знать до покупки. Китайские электромобили оснащены разъёмами стандарта GB/T для медленной и быстрой зарядки. В России распространены европейские Type 2 и CCS, хотя на Дальнем Востоке и в Сибири станций с GB/T немало. Для домашней розетки в комплекте обычно есть зарядное устройство, для общественных станций понадобится переходник GB/T на Type 2, а для быстрых станций CCS переходник постоянного тока, он дороже и его нужно выбирать под конкретную модель.
От бытовой розетки батарея 83 кВт·ч заряжается долго, больше суток с нуля, поэтому для ежедневной эксплуатации лучше поставить настенную станцию на 380 В. Быстрая станция постоянного тока заряжает заметно быстрее, счёт идёт на десятки минут, и именно здесь нужен переходник на CCS.
Самый удобный сценарий: частный дом или паркинг с розеткой, зарядка ночью. Если у вас только уличная парковка, посчитайте, сколько станций с подходящим разъёмом есть рядом.
Что проверяем перед выкупом
У электромобиля проверка отличается от бензиновой машины. Дилерским сканером читаем состояние батареи: степень деградации, баланс ячеек, количество циклов зарядки, ошибки высоковольтной системы. При осмотре снизу смотрим поддон батареи: удары о бордюры и камни на нём видны сразу, а это самый дорогой узел автомобиля. Толщиномер, история, проверка на ДТП и залог остаются как и для любой машины, отчёт с фото приходит вам до оплаты.
Смотрим также состояние шин и тормозов: у электромобиля колодки изнашиваются медленно за счёт рекуперации, зато диски могут покрыться ржавчиной от простоя. Проверяем версию программного обеспечения и историю обновлений у дилера: у ранних машин 2021 года были обновления по мультимедиа и зарядке, и лучше, чтобы они уже стояли.
Заводская гарантия на батарею за пределами Китая не действует, поэтому состояние батареи мы проверяем сами и записываем в отчёт. Подробнее о процессе на странице проверки.
Таможня и документы
Для электромобилей платежи тоже считаются под конкретный автомобиль: пошлина от стоимости, утильсбор от возраста и мощности мотора, и для машин до трёх лет и старше правила разные. Оформляем СБКТС и ЭПТС, без них электромобиль не поставить на учёт. Сумма входит в смету из пяти статей, которая фиксируется в договоре.
Эксплуатация в России
Приборный экран переводим на русский, мультимедиа остаётся на английском. Мобильное приложение Volkswagen рассчитано на китайский аккаунт, поэтому удалённый прогрев и проверка заряда через телефон недоступны, все функции работают из машины. Обслуживание проще бензинового: нет масла и ремня, остаются тормозная жидкость, салонный фильтр, охлаждающая жидкость батареи. Запчасти по платформе MEB в России найти сложнее, чем по MQB, на это стоит закладывать время.
Зимой помогают простые привычки: греть салон, пока машина ещё подключена к розетке, держать заряд в диапазоне от 20 до 80 процентов в повседневной езде и не оставлять батарею разряженной на морозе. Ход при этом остаётся комфортным, а тишина в салоне зимой даже заметнее.
Кому подходит
ID.4 Crozz и ID.6 X подходят тем, у кого есть где заряжать дома, кто ездит в основном по городу и области и хочет тихий просторный кроссовер. Если вы регулярно ездите на 500 км и дальше или живёте в многоэтажке без зарядки, бензиновый Tayron или Tiguan L будет практичнее.
Напишите, какой сценарий у вас, и мы честно скажем, подходит ли электромобиль: оставить заявку.